Kobler på nye oppdrag

Terminaldriften sikrer Baneservice oppdrag hele året, i mot-setning til anleggsvirksomheten som er mer sesongbetont.


Terminaldrift er en servicetjeneste for godstogselskapene, som ytes i forbindelse med lasting og lossing av gods. Da må nemlig vognene kobles fra hverandre og settes sammen igjen i nye tog. Tidsskjemaet er ofte stramt, for togene skal av gårde i henhold til rutetabellen.

Krever god fysikk
– Arbeidet krever minst to medarbeidere, en fører som kjører skiftelokomotivet og en sporskifter som skifter veksel og kobler sammen vognene. Sistnevnte går mange kilometer i pukk hver dag, så det krever god fysikk, forteller administrerende direktør Lars Skålnes, som for tiden har ansvar for divisjonen.
Terminaldrift foregår i skiftordning store deler av døgnet. Togstammer på opptil 27 vogner skal deles opp i enheter på alt fra én til åtte vogner, avhengig av terminalens kapasitet og hvilke varer som skal lastes. Deretter må vognene kobles sammen igjen i riktig rekkefølge avhengig av innhold og destinasjon. Dette krever medarbeidere som jobber selvstendig, målbevisst og ikke så lett lar seg stresse.

Biler og papir
Baneservice har terminaldriftoppdrag for spedisjonsfirmaet Hangartner i Hønefoss og Halden. Togselskapet Hector Rail kjører togene. Begge steder lastes papir fra Norske Skogs fabrikker. Vognene trekkes fra fabrikkterminalen til den lokale stasjonen hvor toget settes opp. Fra Hønefoss går togene via Halden til Sverige og videre nedover i Europa.
I Drammen jobber Baneservice for togselskapet Ofotbanen AS, som blant annet driver transport av biler som kommer på skip, tog og bil til Drammen Terminal. Her deler man som regel vognstammen ned til rekker av tre vogner, fordi bilene kjøres ombord fra enden. Bilene går stort sett i lukkede vogner til byer som Bergen, Trondheim og Narvik, før de ender opp hos lokale bilforhandlere.
– Dette er kanskje det eneste området hvor veksten i bilsalget slår positivt ut for Baneservice, humrer Skålnes.

Utnytter kapasitet
Mye av anleggsvirksomheten til Baneservice er sesongavhengig. Da selskapet ble aksjeselskap i 2005, så ledelsen et behov for å utvikle tjenester som kan leveres hele året. Svaret ble terminaldrift, og virksomheten har så langt utviklet seg svært positivt. I 2007 bidro de ansatte med cirka 15 millioner i omsetning, noe som var godt over budsjett.
– I tillegg til å kunne overføre ledig kapasitet fra andre områder, har vi ansatt flere medarbeidere. Vi har ansatte med arbeidslyst og endringsvilje som gjør denne satsingen mulig, påpeker Skålnes.
Tjenesten passer som hånd i arbeids hanske til Baneservice sin kompetanse, og gjør at selskapet får utnyttet kapasiteten sin bedre. Målet er å vokse i årene som kommer. En begrensning er at Baneservice i dag bare har lov til å utføre skifting og kjøre kipptog innenfor terminal områdene på samarbeidspartenes operatørlisens. Selskapet har søkt operatørstatus på det åpne linjenettet, noe som vil gi større fleksibilitet.

SKIFTTJENESTE: To medarbeidere på hvert skift kobler godsvogner fra hverandre, og setter dem sammen i riktig rekkefølge.