.
 

 

Klimasporet

Mer penger til jernbane nå sparer oss for langt større
regninger senere, mener Norges Naturvernforbund.

Da årets statsbudsjett ble lagt fram inneholdt det drøye 7,5 milliarder til jernbane. Norges Naturvern forbund pekte da på at etterslepet på investeringer blir på hele 1,1 milliard, sammen-lignet med den mer langsiktige nasjonale transport planen.

Kjemper for vei
Tre måneder senere presenterte de norske transportetatene sitt forslag til en ny nasjonal transportplan for årene 2010-2019.
Her valgte Jernbaneverket å prioritere vedlikehold framfor nyinvesteringer.
– Når så du sist en samferdselsminister klippe snora for en ny jernbanetrasé? Det lokale pres-set for mer vei er enormt. Alle stortingsrepresen-tanter har med seg en lokal veistubb å kjempe
for når de blir valgt inn. Nesten ingen har med seg en jernbanestrekning. Slik beskriver leder Lars Haltbrekken i Norges Naturvernforbund den manglende politiske viljen til å gi jernbanen mer penger.

Koster mer å la være
Det politiske Norge samler seg om å redusere utslippene av klimagasser med minst 15 milli-oner tonn innen 2020.
Den såkalte Stern-rapporten fra Storbritannia konkluderer med at utslippene av klimagasser uten noen reduserende tiltak vil koste mellom 5 og 20 prosent av verdens samlede BNP. Samtidig sier den tredje delrapporten fra FNs klimapanel at det vil koste tre prosent av det globale BNP å redusere utslippene så mye at klodens gjennomsnittstemperatur ikke øker med mer enn 2,8 grader celsius. Det er med andre ord langt billigere å gjøre noe enn å la være.

Pålitelighet til flere passasjerer
Transporten av mennesker og varer er en av sektorene som bidrar aller mest til å øke våre egne klimagassutslipp. Det er her Haltbrekken håper politikere vil sette inn støtet.
– Det er ingen tvil om at jernbanen kan være med på å redusere klimagassutslippene fra transportsektoren, sier Haltbrekken.
En rapport fra Transportøkonomisk Institutt har vist at 150 millioner mer til kollektiv-transporten kan gi ti prosent flere passasjerer. Haltbrekken tror folk velger kollektive løsninger når sektoren har fått så mye penger at tilbudet er hyppig og pålitelig.
– Det er ingen tvil om at kaoset på lokal-togene i Oslo det siste året har hatt stor betyd-ning for folks tillit. Da har privatbilen igjen blitt alternativet for mange, sier Haltbrekken.
ETTERLYSER POLITISK VILJE: Lars Haltbrekken drøm-mer om dobbelt så store jernbaneinvesteringer.

CO2-utslipp pr person pr kilometer

Hurtigbåt:

Innenlands fly:

Personbil:

Bilferge:

Buss:

Trikk og T-bane:

Tog:

Kilde: www.klimaloftet.no

 0,803 kilo

0,578 kilo

0,183 kilo

0,120 kilo

0,120 kilo

0,021 kilo

0,016 kilo
 
Gods på bane
Det er imidlertid ikke bare passasjervognene som kan redusere norske utslipp av klimagasser. Tall fra Statistisk Sentralbyrå viser at potensialet er svært høyt også i godstrafikken: I 2005 gikk 93 prosent av alt gods som ble transportert innenlands på vei eller sjø. Bare sju prosent ble transportert på jernbanen. For at dette skal snu, må det settes av penger til å fjerne flaske halser som i dag gjør innenlands jernbane transport lite effektiv. Alnabru godsterminal er i dag en slik flaskehals.

Miljø mer enn klima
Det er ikke bare i det globale klimaregnskapet jernbanen gir store miljøgevinster.
Jernbanen krever mindre plass enn nye veier og bidrar til langt mindre lokal forurensning. Derfor er dette også en transportform som bidrar til å bevare Norges biologiske mangfold. Utryd-delsen av naturtyper og arter blir sammen med den globale oppvarmingen sett på som en av verdens største miljøtrusler i dag. Samarbeids-rådet for biologisk mangfold (SABIMA) regner med at bare i Norge har minst 130 plante- og dyrearter forsvunnet de siste 150 årene. Gjen-nom FN-konvensjonen om Biologisk mangfold har Norge forpliktet seg til å stanse tapet av det biologiske mangfoldet innen 2010.
I landets største byer er også den lokale luftforurensningen av svevestøv et stort pro-blem. Fordi svevestøvet følger luftveiene ned i lungene, kan de forårsake astma, bronkitt samt hjerte- og karsykdommer når konsentrasjonen blir høy nok på de kaldeste vinterdagene. Det er vedfyring og veitrafikken som er de største kildene til denne forurensningen.

Lokalt press
Etter hvert som jernbanens gevinster og vei-trafikkens trusler mot mennesker og miljø blir tydelige for folk flest, kan dette påvirke den nasjonale viljen til å prioritere. – Jeg ser mange ting som tyder på et stadig sterkere lokalt press for mer penger til jern-bane. Drømmebudsjettet er dobbelt så mye til jernbanen - og de pengene som er nødvendig for å vedlikeholdet dagens veier, sier leder Lars Haltbrekken i Norges Naturvernforbund.
Baneservice
Postboks 596 - Sentrum 0106 OSLO
Tlf: +47 22 45 66 00
Fax: +47 22 45 66 04
post@baneservice.no